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小米回应央行再贷款传言未获得也未完成相关申请

(原标题:小米、美团回应央行再贷款传言:未获得也未完成相关申请)

同时,商务部还鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。

这些措施,确实能够助力汽车市场走出目前的冰封状态。但仅仅一个城市、一个企业做出行动,是远远不够的。我们关心的是,在广州市之后,还会有哪些城市会进一步跟进呢?

需要指出的是,无论政策有多给力,归根到底能够“挽救”和“刺激”的也是那些头部企业。从长期发展来看,车企仍然要靠自己,产品才是第一生产力。

其中就包括真金白银的补贴。例如,佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车,每辆给予3000元补助;对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车(车辆单价不少于50万元),每辆车给予5000元补助;消费者购买新车,每辆给予2000元补助。

一些地区已经积极响应号召,率先行动。佛山最先行动起来,发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)》的通知。通知将自2020年3月1日起实施,有效期1年,具体内容主要包括鼓励“国六”标准排量汽车消费、简化购车登记手续等七个方面的措施。

流通协会数据显示,3月2日全国经销商综合复工效率为36.6%。其中,门店复工率为71%,员工待工待岗现象逐渐得到缓解;销售效率为24.9%,售后效率为31.1%。显然,经销商经营业绩恢复还需时日。

真金白银补贴,广汽“跟庄”广州政策

在这样的大背景下,对于政策的呼声越来越高。毕竟,作为国民经济支柱型产业的地位,汽车行业的重要性无需多言。那么,究竟什么政策才能救市呢?

佛山之后,广州也迅速跟进。3月3日,广州市政府发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。《措施》分为十大板块共四十八条,其中,在第五大板块“促进消费扩容提质”的开篇,便明确提出广州市提振汽车消费的具体内容。

回顾2003年,国内汽车市场正值上升期,我国汽车保有量仅为2400万辆。但2020年我国汽车市场已经进入存量时代。数据显示,2019年我国汽车保有量已上升至2.6亿辆。这意味着,疫情过后,车市可能会迎来增长,但难有奇迹。

3月2日,中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,今年2月,中国汽车经销商库存预警指数为81.2%,库存预警指数位于警戒线之上。这是中国汽车经销商库存预警指数发布5年以来,首次突破80%。

同时,小米方面承认,公司正在认真准备相关抗击疫情专项贷款申请工作。

美团方面则告诉新京报记者,关于企业申请抗疫专项再贷款一事,此前传言多处不实,公司并未获得网传贷款,也未完成相关申请。美团亦会严格遵守和执行国家政策的相关规定。

首先,从朋友圈来看,憋坏了的人们会喊着等解封的那一天要去吃火锅、吃烧烤,喝奶茶、剪头发、做指甲……但几乎没有人“信誓旦旦”地表示要去买套房、买辆车。

爆发性的高增长难出现

新京报讯(记者 陈维城 许诺)2月16日,关于近日网上“多家企业获得央行抗击疫情专项再贷款”的传言,小米和美团做出了否认的回应。

乘联会的预测显示,在疫情、经济、消费意愿等方面分析下,预计3月整体车市将同比下降超36%,4月也还将下滑20%左右。在“华山论剑”的采访中,多家经销商也表示,对于今年的市场缺乏信心,短期内销量估计很难有太大起色。

小米集团认证微博“小米发言人”在回应中表示,小米并未获得网传的贷款,也未完成相关申请,更无确定的申请金额数字。此批央行专项再贷款的用途是用于抗击疫情的研发、生产、物资采购等,而非误解的“受灾企业扶持贷款”,更非专项面向受灾中小企业的扶持贷款。

乘联会最新数据显示,2月我国乘用车市场前三周销量为73,876辆,同比下降89%,跌幅创历史记录。其中,2月第一周的乘用车零售几乎可以忽略,日均零售仅811台,同比下降96%;第二周零售达到日均4100台,同比下降89%;第三周零售为日均5411台,同比下降83%。

事实上,在各大汽车品牌为抗击疫情出钱出力的过程中,国家也在加大力度支持车市的复苏。

例如,实施汽车限购的地方政府将市场放开,使得压抑的汽车消费需求释放出来;例如,如果地方政府出台小型车不限行,或者停车费用减半等相关政策;再例如,围绕实施购车税收优惠、汽车下乡、新能源汽车补贴暂缓退坡等方面“做文章”。

“疫情之后,会出现消费爆发吗?”这已经成为近期行业讨论最多的话题。但从汽车行业的角度而言,答案是——很难。

2月16日,《求是》杂志发表文章称,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。

2月20日,商务部宣布将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神,会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

而对于那些本就徘徊在生死边缘的企业而言,疫情的出现只能加速他们的离开。

虽然人们经常会把今年的疫情和2003年的“非典”相提并论。诚然,非典”疫情出现的2003年,全年车市出现了34.21%的同比正增长。但时过境迁,中国车市早已不可同日而语。

小米在回应中还指出,抗击疫情相关贷款为专款专用,不能用于跟疫情无关的业务、事项,无论是央行的管理要求还是上市公司的财务规则对此都有严格管制,也是一项常识。所谓“获得低息政策贷款再通过个人贷款业务放贷获得利差”,这种既无常识、也无可能的揣测没有任何成立的可能。

从上面三组数据中不难看出,目前汽车市场的严峻形势。据悉,已有不少车企开始降薪,而现在大家最关心的问题是:在几乎停摆了40天后,汽车市场有没有可能迎来爆发性的复苏?

值得一提的是,在政策出台后,一些“敏感度”高的车企也迅速做出反应。例如,占据主场优势的广汽集团就在广州出台政策后,第一时间跟进,旗下属企业积极响应,推出多种诚意满满的优惠政策。

广汽传祺推出“暖春全家桶,购车十重礼”全车系8亿元健康关爱补贴;广汽新能源打出了“政府补贴1万元,广汽再补1万元”的口号;广汽本田也带来了购买置换均享高额补贴的活动,最高可达万元;广汽丰田重磅加码“8重礼”,购买新能源汽车最高可享受2万元的补贴;广汽菲克的置换补贴,也达到了1万元。

其中包括:针对疫情期间市民自驾通勤的需求,加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作,并视情况研究推出新增指标。2020年3月至12月底,按照鼓励技术先进、安全可靠原则,在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。推进汽车更新换代,对置换或报废二手车的消费者,在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车,每辆给予3000元补助。